ジムニー(jb64) の ECU書換えとフレックスアーム(改) フロントの装着

昨年末にオーダーしていたフレックスアーム(改) の準備が整ったとのことで、アームの交換を行ってきた。ついでにECU書換え作業も。

これまで使っていたサブコンは、センサーとECUの間に割り込んでセンサー値を騙して過給圧を上げることで出力を向上させるが、ECUの書き換えは過給圧だけでなく、点火系、燃料噴射系のマッピングも変更されるため、あらゆる場面で出力の向上を体感することができる。アクセル開度に対するマッピングも変更されるため、スロコンも必要がない。

実際走ってみると出だしから全く違う。アクセルへの回転の追従がリニアで中速域の伸びも良い。もうノーマルやサブコンには戻れない。公式にはスロコンとの併用不可となっているが、PIVOT のスロコンは悪影響がないとのことで外していない。ただ、だいぶ低めのモードで使っている。

ECU書換えについてはこの先ステージ2 がリリースされるらしいが、ハイオク仕様とのこと。ずっとヨーロッパ車に乗っていてハイオクを入れ続けていたのがジムニーになったやっとレギュラーで良くなったのにまたハイオクに戻るのかと思うと悩む。

元々注文していたのはこちら。フレックスアーム(改) またの名をヒレックスアーム。フレックスアームはホーシング側にリンク機構を持たせているが、このリンク部をピロポール化したものだ。リアから導入して今回はフロントを導入。サスペンションの動きを妨げず、路面への追従性が高まる。ノーマルアーム＋ウレタンブッシュからの変更だったためか、横方向の動きがやや大きくなったように感じたがすぐに慣れた。