新型ジムニーのスピーカー交換
新型ジムニーは前モデルに比べて遮音性が高くなり、音楽を聴く環境はかなり良くなったと言われている。しかしドアパネルに付いているフロントスピーカーはかなりしょぼい音なのでこれをなんとかしたいと思っていた。
元から付いているスピーカーは直径10cmとかなり小径。そしてマグネットも非常に小さい。
純正アクセサリーとしてパイオニアの13cmスピーカーが用意されているが、もう少し頑張りたい。しばらく待っていれば市販品でジムニー用のスピーカーブラケットが発売されるのだろうが現在は適当なものがなかなかない... と思っていたところ、みんカラでパイオニアの16cmのスピーカーが装着可能なインナーバッフルを自作している方がいて、これをヤクオフで売り始めたので購入した。最初のロットはすぐに売れてしまい買いそびれたので2ロット目で購入。
対応スピーカーは以下の2種。ツイーターがセパレートタイプか一体型かの違い。今回は一体型を選択した。
カロッツェリア(パイオニア) 16cmセパレート2ウェイスピーカー TS-C1630S
- 出版社/メーカー: カロッツェリア(carrozzeria)/パイオニア(Pioneer)
- 発売日: 2017/06/11
- メディア: Automotive
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カロッツェリア(パイオニア) 16cmコアキシャル2ウェイスピーカー TS-C1630
- 出版社/メーカー: カロッツェリア(carrozzeria)/パイオニア(Pioneer)
- 発売日: 2017/11/14
- メディア: Automotive
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バッフルはこのようなパッケージになっている。
実はこの L↑ の向きは正しくない。一度剝がれて適当に付け直した。左上の内側が少しへこんでいるが、水抜き穴を塞がないようにこの形状になっている。(後から気付いたので少し塞いでしまっている。)
ドアの内張は中央部のプラスねじ2つ、ドアノブのプラスねじ1つを外し周囲のクリップを外していく。下はスピーカーを外したところ。白いプラスチックのネジ受けも外す。
スピーカー穴の裏側にドア窓のレールが通っていて、これが干渉するためスピーカーの選択肢を狭めている。デッドニングはかなりいい加減に申し訳程度に行った。サービスホールも全然塞いでいない。
バッフルの裏側に付属の薄いスポンジテープを貼って付属のネジで留める。下の水抜き穴を少し塞いでいる事はこの記事を書いている時点で気付いた。このままでも水は抜けるので大丈夫だと思うが。
バッフルの表側にはスピーカーに付属のスポンジを張ってスピーカーをネジ止めする。
スピーカーの周囲に厚いスポンジテープを貼り付けて中の作業は完了。
内張は一箇所スピーカーに干渉する部分があり、カッターなどで削り取る必要がある。また吸音材としてフェルトシートを適当にカットして貼り付けた。
外見は全くノーマル状態と変わらないが、音は大きく変わった。エージングが進むともっと馴染んでくると思う。
ジムニーはリアスピーカーは配線と取り付け場所はあるもののスピーカーは付いていない。自分はフロントとリアのどちらから音が鳴っているのかわからないバランスで聴きたい派なのでそのうちリアスピーカーも取り付けたいと思っている。
ちなみにジムニーの内外装剥がしのDVDが出ていた。 慣れていないと内装の爪を折ったり受側のパーツを落としたりしがちなのであると役に立つかもしれない。
![スズキ ジムニー JB64W メンテナンス DVD 内張り はがし 内装 外し 外装 剥がし 4点 工具 軍手 セット [little Monster] 鈴木 SUZUKI C245](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/51U8AfbI9FL._SL160_.jpg "スズキ ジムニー JB64W メンテナンス DVD 内張り はがし 内装 外し 外装 剥がし 4点 工具 軍手 セット [little Monster] 鈴木 SUZUKI C245")
メンテナンスDVDなどというものもある。
![[MKJP]JB64W ジムニー編メンテナンスDVD【整備・マニュアル・DIY・交換・取付】](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/51I60b9JmiL._SL160_.jpg "[MKJP]JB64W ジムニー編メンテナンスDVD【整備・マニュアル・DIY・交換・取付】")
リアスピーカー取り付けの記事を追加しました。
amazon で 16cmスピーカー用のインナーバッフルが発売されていたので貼っておきます。 私自身は試していません。
2020年1月28日更新。パイオニアが16cmスピーカーの取付キットを発表してます。画像を見ると内張を大きくカットしているように見えるけれど、実際はどうなのか気になります。発売は3月とのこと。
2020年3月20日更新。パイオニアの16cmスピーカー取付キットが発売されていた。バッフルが偏心していてうまく収まるように考えられており、内張をカットする必要もなさそうだ。
2020年6月5日更新。フロントトリアのバッフルセットなどというのも売り出されている。フロントは防水処理が必要などとレビューには書かれている。
新型ジムニーの荷室フックとウィンドウシェード
荷室フック
ジムニーには荷物を固定するためにフックを取り付けられるようネジ穴が切ってある。現状滑り止めマットを敷いているので、通常の使用時はベルト固定など必要ないが、自転車を縦に積もうと思ったり、灯油のポリタンクを運ぶような場合は荷物の固定が必要になる。ところが純正アクセサリーの荷室フックは1万円近くもする。
http://www.suzuki-accessory.com/jimny/HTML5/pc.html#/page/14
適当な代替品がないかと色々探した結果、これを購入した。2個入りなので2セット購入。
TRUSCO(トラスコ) グランドフック ステンレス製 A型 4mm 2個入 TGF-A4
- 出版社/メーカー: トラスコ中山(TRUSCO)
- メディア: Tools & Hardware
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純正品は下の四角い穴に爪が入り、方向が変わらないようになっているようだ。ネジは超極低頭小ねじ6×12mm を購入。下の丸いものは家具の戸当りクッションなどに使う透明なウレタンシール。フックがボディと当たってカチャカチャ音を出さないための対策。
こちらはリアシート足元の前側フック。ここのネジは12mmだとネジ穴に掛かりにくい。16mmの長さがあれば十分だと思う。
ベルトは近所のホームセンターでこのようなものを買ってみた。500円程度。万が一トラブルが起きても車の中で荷物が暴れるだけなので価格優先。
ウィンドウシェード
これからの季節、車中泊の防寒対策が必要になる。エンジンを掛けたまま寝たりしないしポータブルバッテリーで電気毛布などということは考えていないので基本ダウンシュラフに潜り込むのだが、昨シーズンの冬、蓼科山登山のために標高1900m近くでの車中泊は足の指が凍傷になりかけた。
新型ジムニーはボディ各所に吸音・遮音材が配置されているようなのである程度の遮熱効果があると期待してウィンドウシェードを作成。素材は5mm厚のプラダン。暗さが欲しい場合は黒系のプラダンを使用すると良いだろう。リアゲートの窓はデフォッガーの配線などがあってプラダンが少し浮いているのでもう少し工夫の余地がある。
後ろ三枚の固定にはネオジム磁石を使用した。この磁石は小さいのに強力で、窓1枚に付き6個程度で綺麗に取り付けることができるし吸盤を使ったときのように窓に跡が残ることはない。
マグネット GogoTool ネオジウム ネオジム 磁石 60個セット 10mm×2mm 丸型 磁石 マグネット まとめ買い 小さく薄くて
- 出版社/メーカー: GogoTool
- メディア: オフィス用品
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フロントドアの窓については形状をきっちりと合わせることでぴったりとドアにはまる。
フロントウィンドウのシェードは少し前に加工したサンシェードを使用する。
本日の工作。安いサンシェードをカットしてジムニー のフロントウィンドウに合わせた。フチはミシンで縫い直した。横を少し切り過ぎた以外は概ね満足。#新型ジムニー #jb64 pic.twitter.com/Ys6ocdK2SN
— T.Tonooka (@tonochang) 2018年11月11日
プラダン製なので窓5枚分でも非常に薄いのだが、一枚の大きさが大きいので少し邪魔になる。天井に固定できるような方策を考えたい。
新型ジムニー林道デビュー
せっかく本格4WDであるジムニーを買ったからにはオフロードを走らなくてはならない。ということで納車2週目にして林道ツーリングに出かけた。
ここで自分のバックグラウンドについて少し説明しておきたい。自分は元々オートバイ乗りだ。現在も大型バイクを1台所有しているが、かつては大型オンロードと250クラスのオフロード車の2台体制で林道ツーリングなどに出かけていた。少しだけエンデューロに出場してみたり、コマ図を使って林道を走るイベントに参加したりもしていた。そんなわけでオフロードに関しては馴染みがある。しかし四輪で(ダートを走る目的で)林道に侵入したことはなかった。
前日までとりあえず中津川林道から川上牧丘林道を走り、時間に余裕があれば国師ヶ岳でも登ってくるかと考えていたのだが、たまたま立ち寄った友人宅で中津川林道通行止めの情報を得て行き先を再検討することとなった。(後から確認したら川上牧丘林道も10月いっぱいで冬季通行止めになっていた）
色々ぐぐって群馬県の秋鹿大影林道と万沢林道に行き先を定めた。二つの林道を合わせて34km のロングダート、そして林道と林道と林道の間に四万温泉がある。群馬県の林道といえば栗原川林道にも行きたいが、この林道に行くなら皇海山への登山と合わせたかった。
例によって夜中に出発し、赤城高原SAで仮眠をとる。SA手前は眠気がピークで車線逸脱アラームを何度か鳴らしてしまった。（すぐに停まるべき）
給油をしたかったので沼田ICで関越を降り、給油後R17、適当に裏道を走りつつ県道53号に入り、奥平温泉遊神館のところで川沿いの道へ。人家が途切れるとすぐに未舗装路となり秋鹿大影林道となる。
日本の林道は概して狭い。二輪だとあまり気にならないが四輪は非常に気を遣う。ブラインドコーナーの出口は常に対向車が来ることを意識するので即座に止まることができるスピードまで落とすことになる。(逃げ場がないので) 路面は東側の登りがやや荒れた状態で、所々落石などあるのでそれを避けながら走る。特に危険と感じる箇所はなかったが車体は上下左右によく揺れるし石や木の枝を跳ね上げて下回りに当たる音がしたりでスピードを上げて走ろうなどという気には全然ならなかった。二輪とは勝手が違う... そして紅葉が丁度見頃な感じで時々車を停めては写真を撮りながら四輪初の林道ツーリングを楽しんだ。時間が早かったからか他の車両には一台も出会わなかった。林道では基本4H。時々4Lを試したが特に必要という状況ではなかったと思う。ヒルディセントコントロールも動作確認を行った。
林道を降りるとR353、四万街道に出る。四万温泉がすぐ近くなので次の林道の前に一風呂浴びない手はない。当初四万清流の湯という日帰り温泉施設へ行ってみたが開館時間までもう少し。四万温泉には3つの共同浴場があり、そういう施設の方が好みなので移動することにした。四万温泉の共同浴場はどこも狭いので空いてそうなところ目指し、御夢想の湯へ辿り着いた。ここの湯船も二人入るのが限界。中のベンチで二人待っている人がいたので少し待つことにする。あまり長湯をする人はいない感じで回転は悪くない。外観は少し古めかしいが建物自体は新しく中はきれい。お湯は加温なしの源泉掛け流しだ。駐車場も用意されているので車で行きやすい。
一息ついたところで次の万沢林道へ。しかし林道ゲートのところに崩落工事中でR405への通り抜けができないという看板。どうしようか迷ったが適当なところまで引き返そうと思い突入した。この林道は何台かの二輪に行き会った。林道は谷筋を外れると峠越え前後が舗装路になる。峠の頂上の広場で休憩。さすがに22kmの林道は長い。引き返すならここだなと思ったが、他の車両がR405方面へ降りていくのでもしやと思い追従した。結局工事は終了しており無事通り抜けることができた。R405の手前に1kmの直線ダートがある。多少波打って上下動があるが、路面は堅く締まっていて爆走してみたくなってしまう道だ。途中カラマツのきれいな場所があったが停まらずに駆け抜けてしまった。楽しかったが四輪林道デビューにしてはハード過ぎたかもしれない。
よく考えてみると今まで一度も訪れたことがなかった野反湖に立ち寄った後、R405を南下する。六合地区でたくさん人が入っている蕎麦屋があり、評判が良さそうなので入ってみることにする。自家栽培の舞茸が売りらしい。一押しのきのこ三昧そばを頼む。細めの二八そばをきのこがたっぷり入った熱いつけ汁で頂き、これに舞茸の天ぷらが付く。今日から新そばとのことだった。蕎麦も汁も天ぷらもぜんぶ美味しかった。ソバは六合地区のもの、その他の食材もできるだけ地元のものを使うのがポリシーらしい。また食べに来よう。
八ッ場ダムの建設でだいぶ景観が変わりつつある長野原を抜け、軽井沢方面は混みそうなのでR406を走る。そして本日最後の目的地としたのはくらぶち相間川温泉 ふれあい館だ。ナトリウム・カルシウム－塩化物強塩温泉とのことで塩分が強い。それよりも特徴的なのは水酸化鉄の赤茶けた湯の花で少し変わったにおいがする。自分は何やら殺虫剤のにおいと感じた。ここもかけ流し。今までに入ったことがないタイプの温泉だった。
そうこうするうちに時間は4時過ぎ。関越道の渋滞が始まった。 しばらく一般道を走って渋滞箇所を過ぎたら高速に乗ろうとR254周辺を走りつつ南下し、結局全部一般道で帰宅した。本日も450km程走り、納車2週目にして走行距離は900kmを越えた。
ジムニーのルーフラックを考える
車を買い換えると、それに合わせて買わなければならないものが色々出てくる。
新しいジムニーは軽自動車だが、2名乗車までの前提ならこれまでの愛車 VW Lupo GTI よりも積載能力は高い。(Lupo は車幅こそ乗用車サイズだが全長は軽自動車並み)
だがキャンプ道具を積んだままで車中泊をするとか、冬キャンでストーブを持って行くとかとなるとキャリアが欲しくなる。すぐに買わなければいけないものでもないが、どんな選択肢があるか調べてみた。
ルーフラックには原則ベースキャリアが必要だ。THULE だとジムニーにはこれを買うことになる。
カーメイト INNO だとこれ。
カーメイト INNO イノー ホンダ バモス (標準ルーフ付 HM1/HM2系)用 ルーフキャリア取付2点セット ステーIN-LDK+バーIN-B137セット
- 出版社/メーカー: ノーブランド品
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■ A-Xシリーズ アルミ製ルーフラック Mサイズ ブラック
サイズ：142x102x13、重量：8kg
愛知県春日井市のショウワガレージというところが作っているルーフラック。ブラックで鉄っぽい質感だがアルミ製で軽量。価格もお手頃でデザインも悪くない。一番の候補。
■ CURT ルーフマウントカーゴラック
サイズ：105x95x15、重量：13kg
価格はお手頃だがスチール製で重い。
![[正規輸入代理店] CURT カート ルーフマウントカーゴラック (ルーフラック/ルーフバスケット) ジムニーに適合](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/51L9RnW9rAL._SL160_.jpg "[正規輸入代理店] CURT カート ルーフマウントカーゴラック (ルーフラック/ルーフバスケット) ジムニーに適合")
■ THULE Canyon XT
サイズ：127x104x15、重量：13kg
値段やや高め、重い。
THULE スーリー ルーフラック TH859XT キャニオンXT Canyon キャリアバスケット 127x104cm 日本正規品(5年保証付)
- 出版社/メーカー: THULE(スーリー)
- メディア: Automotive
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■ YAKIMA ロードウォーリアー ルーフラック/ルーフバスケット
サイズ：112x100x16.5、重量：11kg
重い。
![[YAKIMA 正規品] ロードウォーリアー (ルーフラック/ルーフバスケット) ジムニーに適合](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/41svcowSRzL._SL160_.jpg "[YAKIMA 正規品] ロードウォーリアー (ルーフラック/ルーフバスケット) ジムニーに適合")
■ INNO エアロラックシェイパー 100 XA569 ブラック
サイズ：118.5x106.5x7.5、重量：7.9kg
軽量で価格もお手頃ではある。本来エアロベースバーに対応するラックだが、IN504というアダプターを介せば装着可能なようだ。デザインが好みなら良いかもしれない。
カーメイト ルーフキャリア inno エアロベース用 シェイパー100 ブラック XA569
- 出版社/メーカー: カーメイト(CARMATE)
- 発売日: 2016/03/01
- メディア: Automotive
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■ TUFREQ PL437B
サイズ：153x133x10、重量：データなし
商用車に装着されていることが多いタフレックのキャリア。重量は未確認だがパイプの径が太くないのでスチール製でもそれほど重くはないと思われる。脚も付属していてベースキャリアが不要なので、トータルで最も安価。そしてシンプル。これも購入候補。
風切り音が激しいらしいのでこれが必須らしい。
■ TUFREQ HL437B (追加)
サイズ：154x136x12、重量：データなし
いつのまにかタフレックのアルミ版がジムニー用で発売されていた。アルミ製なのでPLシリーズよりも軽量と思われるが、デザイン的には黒の PLシリーズが好きだ。
■ Terzo ROOF BASKET RACK SLIM
サイズ：92.5x120x150、重量：12kg
重い。
他にも FRONTRUNNER、ARBルーフラック、EIGHT BIRD などもあるが、10万円コースのルーフラックは選外とした。購入の優先度は高くないのでもう少し検討しようと思う。
追記: 付けました。
追追記。2018年当時に比べてジムニー用のルールキャリアが色々と販売されているので紹介してみたい。
■ 製品名 Gooniesone Original Brand GBオリジナル ルーフキャリア
サイズ：126x154x27、重量：14.8kg
アルミ製でなかなか格好よい。上部の枠は取り外すことができて完全フラットにもできるらしい。
■ 製品名 GI★GEAR ジムニー ルーフラック ルーフキャリア オージースタイル フラットタイプ マッドブラック
サイズ：127x162x7.5、重量：不明
スチール製、フラットタイプ。フラットすぎて屋根の上に海苔が乗っているみたいみ見える。
■ 製品名 GI★GEAR ジムニー ルーフラック ルーフキャリア ルーフバスケット カーゴラック
サイズ：125x180x14.5 、重量：22.6
アルミ製、バスケットタイプ。
■ 製品名 YAMAKI ロックンロードB ベースキャリアセット ルーフラック/フラットラック
サイズ：138x154x?? 、重量：不明
アルミ製、フラットタイプ。値段お高め。
![クーポンで最大1500円OFF [YAKIMA 正規品] スズキ ジムニー JB64/JB74 2018年以降現行 ロックンロードB ベースキャリアセット ルーフラック/フラットラック ※1540x1380mm・2バー](https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/autoproz-usa/cabinet/yakima-new/8000338-jimny-set.jpg?_ex=128x128 "クーポンで最大1500円OFF [YAKIMA 正規品] スズキ ジムニー JB64/JB74 2018年以降現行 ロックンロードB ベースキャリアセット ルーフラック/フラットラック ※1540x1380mm・2バー")
■ 製品名 ジムニー JB64/74系 ロールーフタイプ ルーフラック
サイズ：125x165x10 、重量：23Kg
アルミ製、フラットタイプ、いまひとつどこが作っているのかわからない製品だが、見た目は悪くない。可動式のフックポイントが取り付けられる。
新型ジムニーのパーツ交換
自動車にあまり手を入れたい方ではないのだが、これはやっておきたいと思う部分のパーツ交換を行った。
ワイパースイッチ
前者の Lupo GTI にも間欠ワイパーの間隔調整機構がなかった。ワイパーのリレーを特定のものに交換すると時間調整が可能になるという情報を得ていたが、結局入手出来なかった。ジムニーにも間隔調整機能がないのだが、ソリオ用のワイパースイッチを交換することでこの機能を手にすることができる。時間調整ほしいよね。交換手順は以下のページが参考になった。
フォグランプのバルブ
純正のフォグランプはあまり明るいとはいえないハロゲンバルブだが、白色と黄色の切り替え可能なLEDランプがあることを知り交換することにした。購入したものは中華製で価格は2000円。ファンレス。フォグランプを点灯すると白色だが、一旦オフにして採点等すると黄色に切り替わる。明るすぎず、配光も問題ない。これで耐久性に問題がなければ良いと思う。
ワイパーブレード
ワイパーブレードについては特に問題を感じている訳ではないが、コストコで売られている Valeo のフラットワイパーに交換してみることにした。このワイパーは1000円以下で売られている。
店頭の対応表には新型ジムニーが掲載されていないが、実車のワイパーブレードは実測値で左右とも400mm。付属のクリップは必要なく、そのままワイパーアームに取り付けることができた。2本で2000円しないので半年毎に買い換えても問題ない。
ところでワイパー交換をするときは、手を滑らせてアームから手を離したりしないよう注意したい。自分はブレードを取り外した直後にアームから手を離してしまい、それがフロントガラスにあたってひびを入れ、フロントガラス交換という憂き目にあったことがある。
あとはクラクションをダブルホーンにして、オーディオのスピーカーを交換したいと考えている。そして雪の季節に備えてスタッドレスを入手しなくては...
新型ジムニー納車! そして早速ツーリングへ
10月27日、新型ジムニーがようやく納車となった。一旦28日の納車と決まっていたが午前中は埋まっていて午後になるとのことで急遽前日の夕方に振り替えてもらった。先行予約で納車までに4ヶ月近く掛かるとは思っていなかった。
購入したモデルは XC の MT、色はミディアムグレー。色については実物を見ることができない中での注文だったので少々不安だったが気に入っている。キネティックイエロー、ジャングルグリーン、シフォンアイボリー辺りが人気色のようだが大人気の新型ジムニーの中で人気色を外して買うことになったのは良かった。(ネット上での観測範囲での印象なので実際はどうかわからないが）
オプションは防水トレー型のマット、ナビは少し迷ったがパイオニアのモニター付DVD/CD/USBプレーヤーを選択した。これはナビではないが Apple CarPlay、Android Auto に対応していてナビ画面を表示することができる。Apple CarPlay は iOS12 からApple の地図アプリ以外の対応地図アプリも表示可能となっていてこれを試してみたかった。他にも何点か気になるオプションがあったが、後から追加の容易なオプションは省いた。
ETCとドライブレコーダーは持ち込みで取り付けをお願いしていたので朝一で持参。日中用事を済ませて夕方納車となった。
これまで乗っていた車はフォルクスワーゲン Lupo GTI。ジムニーよりも軽い 1t の車体に1.6l エンジンと6MT。山道を走るのがとても楽しい車だった。自分はオートバイ乗りでもあるが、中低速コーナーの続く山道は Lupo の方が速く走れる気がしていた。過去の車歴でジムニーに一番近いのは FIAT Panda 4x4 だと思う。現行モデルではなくてジウジアーロデザインのものだ。直線基調のデザインやクラムシェルのボンネットなどデザイン上の共通点を感じるし、速度レンジもジムニーに近い。4MTで1000ccのSOHCエンジンは決して速いくるまではなかったが走らせて楽しい車だった。
さて、新しい車を手に入れたからには走らなければならない。折角なら車中泊も試してみようと思い午前0時過ぎに走り始めた。MTはシフトチェンジでクラッチを繋ぐタイミングとアクセルを踏むタイミングが Lupo GTI のものとは異なり半クラ状態が長くなってしまう。アクセルを踏むタイミングが早いらしい。シフト自体は Lupo 程ではないが入りは良い。ニュートラルから1速への入りが時々悪い事を除けば。ずっと6MTだったので5速から6速へ入れようとしてしまうがレバーを手前に引いてもリバースに入ることはなく4速に入る。リバースに入ったら間違いなく壊れるので当然か... クラッチペダルの横にフットレストが欲しいがそのうちどこかが作るだろう。今はペダルの斜め左前方に足を置く感じになっている。またブレーキのフィーリングは違和感なく、必要十分な効きと感じた。
高速道路は100Kmまで出してみたがこの速度域での不安感は全くない。またジムニーだと高速道路で積極的な走りをしようとは全く思わないこともあって、淡々と走ることができるクルーズコントロールが有効だと感じた。（良いペースで走るときは高速道路でもコーナーの手前で微妙にアクセルを抜いたり立ち上がりで少し開けたりするのでこれまでクルーズコントロールを使う事が殆どなかった）ジムニーでこれ以上のペースは慣らしが進んだ後に試したいと思う。
XC に装備されているLEDヘッドライトは明るくて視認性が高い。これならもうHIDを選択することはないと実感する。オートの設定にしておくと周囲の明るさに応じてヘッドライトが自動点灯する。トンネルが連続するような道で点灯/消灯を車任せにできるのはありがたい。ハイビームアシストも便利だが、こちらはカーブが連続するような道での対向車に対応できない事があった。これは自動と手動を使い分ける必要がありそうだ。
夜中走って奥日光の戦場ヶ原、三本松駐車場にやってきた。納車翌日に早速車中泊だ。これまで車中泊をしながら旅行をするようなことは殆どしたことがないが、山に行くときは夜中に走って登山口近くで仮眠をしてから登り始めることが多い。Lupo GTI は後席を畳むことができるが、そうすると後席の座面が立ってしまいそのままでは体を伸ばして横になることができない。そこで立った座面を避けるようにイレクターパイプで足場を作り、ここに板を渡してベッドを作っていた。こうすると横になることはできるがルーフまでのクリアランスがとても狭く、体を横にすることはできるが体を起こすことが全くできず、本当に横になって寝ることしかできない空間だった。一方ジムニーはシートアレンジのみでフルフラットな環境ができる。自分の身長だと十分に体を起こすことができるので一人なら十分快適に一晩過ごすことができそうだ。
朝食を済ませ、山王林道で川俣方面へ。正式には奥鬼怒スーパー林道の一部であるが、光徳牧場から川俣温泉まではこう呼ばれることが多い。路面は全面舗装だ。光徳側はカラ松の紅葉が楽しめ、川俣側は広葉樹の紅葉が楽しめた。林道なので傾斜のきついのぼりが多いなか、言われている通り2速と3速の間が広いことを実感した。一応慣らし運転と思いエンジンの回転を4000rpmまでとして運転しているたが、4000rpmpで2速から3速へシフトアップすると3速でトルクが乗らずに失速気味になってしまう。平地ではあまり気にならないしもっと上まで引っ張ってからシフトアップすればよいことではあるが... また路面の悪いところでは横方向に良く揺れる。これはリジッドアクスルの定めか。
セーフティサポートは車線逸脱の警告が度々鳴るがまあ許容範囲。必要がない場面で緊急ブレーキの警告がなることが2度程あったが実際にはブレーキまでは掛けられていない。自分は過去2度ほど極低速で停止している前方の車に追突してしまったことがあるのでブレーキサポートが正しく機能してくれるならありがたい。（一度はマンハッタンでBMW 5シリーズに追突してバンパーにへこみ傷を作ったが、乗っていたインド人がスモールダメージだと言って許してくれた。こちらは長期レンタカーのジープラングラーの新車でよく見ると跡がわかったがそのまま返却した。)
川俣湖から更に県道249号線黒部西川線の狭路と紅葉を楽しみ湯西川温泉の共同浴場でお湯に浸かり、栃木でジャガイモ入り焼きそばと岩下の新生姜ミュージアムを楽しみ渋滞の高速道路を避けて一般道で帰宅した。
結局430km走った。インフォメーションの平均燃費は16km位だったと思うが満タン計測では14km/l 。これだけ走ると運転にだいぶ慣れてきた。 Lupo GTI と比べると気持ちの良い速度域がだいぶ低いが、それは悪いことではない。移動時間の差なんてたかがしれているし免許にも優しい。
新型ジムニーの納車日が確定
9月末の時点では製造日が10月27日ということで納車日は11月になるというエントリーを書いた。
ところが今月に入って自分の分の製造予定が繰り上がりそうという連絡を受け、急いで必要書類を準備した。
10月29日生産と言われていた予定が中旬に繰り上がり、最短なら今月末の納車となりそう。#新型ジムニー #jb64 #ジムニー納車
— T.Tonooka (@tonochang) 2018年10月8日
そして今日、10月27日に車両が販売店に届き翌28日には納車可能との連絡を受け、28日の納車が確定した。別途持ち込みでETCとドライブレコーダーの取り付けをお願いしているが、これも27日中に対応可能とのこと。
先行予約で申し込みをしていたので、最初は8月中には納車されるだろう、お盆休み前なら嬉しいな、などと思っていたのだが新型ジムニーは爆発的な人気でこんなに待つことになってしまった。長かった。
そしてあっという間に雪の季節が始まってしまうので早めにスタッドレスの準備をしなくては。色々楽しみだ。
